继续演进：2030年的液化天然气运输船
来源：本站 最后更新：2021-04-29 21:23:10 作者：佚名 浏览：1733次
液化天然气运输船的设计已经响应了市场变化；接下来，它将需要反映效率的大幅提高，ABS战略和发展副总裁彼得·菲茨帕特里克(Peter Fitzpatrick)详细介绍了这一情况。
虽然液化天然气运输船的历史相对较短，但在过去的十年里，它们的设计和操作参数一直在不断演变。许多设计变化反映了该行业的自然成熟度，其他变化是为了应对技术、运营和监管方面的变化。随着船舶尺寸已标准化，以服务于已安装的码头基础设施，并可选择围堵和推进系统，该行业可能会迎来一段较小的增量变化时期。
事实上，2030年的液化天然气运输船将需要进一步发展，反映出围绕采用新技术和更高效的运营以推动更低碳排放的行业主流趋势。使用液化天然气作为燃料使天然气运输船走上了清洁燃料的道路，但到2030年，预计整个航运业都必须解决能效设计指标（EEDI）方面的必要改进，我们可能会看到一些想法脱颖而出。
那么，2030年的LNG船还会有我们今天看到的设计速度吗？要回答这个问题，首先要看一看我们可以从液化天然气船设计和运营的关键领域期待什么。
新兴技术
这些关键领域中的第一个涉及货物围护系统，因为随着新的想法使推进装置变得更有效率，减少沸腾气体(BOG)的持续需求将一直存在。许多船东已经采用了某种再液化能力，但这一概念在2030年的LNG运输船上将是必不可少的，因为预计绝缘材料不会有戏剧性的改进。
虽然低速发动机可能仍然是最有效的选择，但我们可以预期会看到越来越多的人采用轴发电机、电池，甚至燃料电池，这些都是为了减少总体能源需求。电力推进可能在某些路线上再次受到青睐，因为将电池、燃料电池、燃气轮机插入船舶动力系统的能力将提供额外的灵活性，降低过时风险，能够在不对船舶动力系统进行重大更改的情况下升级部件。
尽管船体形式在未来十年可能不会发生根本变化，但新船必须证明符合能效设计指标(EEDI)。虽然传统的船舶建筑领域的改进可能有限，但我们将看到空气润滑、先进的防污，甚至风力推进等想法变得越来越普遍。
与其他类型的船舶一样，未来的天然气运输船将更加互联，越来越多地使用智能技术来收集和处理数据。这将使“及时装运”从装货到卸货的操作更加高效，以期在整个操作过程中以最少的燃料实现最大限度的货物交付。
随着现货交易的进一步增长，船舶将需要更好地连接，并更多地利用运营数据、航程和船队管理技术。运营技术的连通性也将增加，以提供更多投入，以优化性能和维护时间表。随着发动机制造商增加缓解措施，未来的天然气运输船也可能减少甲烷滑量。一种更激进的提高效率的方法可能是通过主动隔热或对货物进行过冷来积极减少汽化的气体。
监管驱动因素
虽然在2030年之前，新的LNG订单几乎不需要提高效率，但在2030年之后，为了符合更严格的能效设计指标（EEDI）要求，需要大幅提高-可能高达30%。要实现国际海事组织的减排目标，需要在2050年之前减少70%的排放量，尽管有些行业还需要进一步的努力。
这意味着到2030年，二氧化碳排放量需要比现在减少21%。这可以通过使用先进的余热回收系统、电力输出系统以及降低10%的电力需求来实现。
这表明设计师将别无选择，只能降低设计速度以满足预期的能效设计指标（EEDI）要求，但其他替代技术正在涌现。从LNG运输船设计的角度来解读这些变化，如果我们认为已经达到每天0.07%-6%的最低实际波动率，LNG运输船产生的沸腾气体将超过发动机的要求。其结果可能是全再液化系统或过冷装置可以作为未来容器的标准配置。另一种选择是将沸腾气体能量储存在电池中，并在压载过程中使用。无论哪种方式，减少沸腾气体处理都有可能与推进过程完全脱钩。即使未来10年液化天然气船舶设计的变化速度比过去10年要慢，但技术变化的速度，加上未来几年可供选择的方案越来越多，意味着船东仍必须准备评估新技术，并将其纳入未来的设计。
在管理这些问题时，需要像目前为止定义液化天然气运输船市场的那样，同样关注安全问题。通过这样做，应该可以释放出新一波创新浪潮，支持该行业朝着进一步提高效率和更可持续运营的方向发展。
记者：莉迪亚·沃沃斯(Lydia Woellwarth)
